Tout comme vous verrouilleriez la porte de votre maison pour protéger vos effets personnels,conteneurs maritimesdoivent également être sécurisés et verrouillés pour empêcher le vol et la falsification des marchandises à l’intérieur, alors qu’elles se rendent à destination.
Les scellés de conteneur sont des « serrures de porte à usage unique » utilisées pour sécuriser les conteneurs de marchandises. Chaque verrou d’étanchéité ne peut être utilisé qu’une seule fois. Les scellés de conteneur robustes sont conçus pour résister aux éléments naturels et durer tout le voyage du conteneur jusqu’à ce qu’il soit retiré par le client à destination.
La durée du trajet d’un conteneur de l’entrepôt de l’expéditeur au destinataire peut aller de deux jours à quelques mois! Des retards peuvent survenir en raison d’une mauvaise documentation, de grèves portuaires et syndicales, de pannes de navires de transport, etc.
Avant de retirer le sceau du conteneur, le client doit s’assurer qu’il est intact et qu’il n’a pas été altéré.
Les scellés de conteneur sont de différents types. Ils viennent dans une variété de formes, de tailles et de gamme de prix. Chaque sceau porte un numéro d’identification alphanumérique unique qui est utilisé pour confirmer qu’il n’a pas été changé pendant le voyage du conteneur.
Cependant, il faut faire attention lors de la notation des numéros de sceau car différents types de phoques peuvent porter le même numéro de sceau, bien que cela ne puisse se produire que très rarement.
LeConnaissementcomprend le numéro de scellé du conteneur pour vérification par les autorités portuaires, les douanes portuaires et le client recevant la cargaison.
Le besoin de scellés de conteneur
Les scellés de conteneur sont utilisés pour sécuriser les portes des conteneurs une fois le chargement de la cargaison terminé. Dans certains cas, les conteneurs vides sont verrouillés et scellés avant d’être envoyés pour rembourrage. Ceci est fait pour prévenir la falsification et maintenir la propreté des conteneurs ou une température de consigne, comme dans le cas des conteneurs destinés au chargement de certains produits de grande valeur, d’aliments hautement périssables ou de médicaments.
Les ports, les organismes de réglementation gouvernementaux et les importateurs/exportateurs exigent que tous les conteneurs FCL (Full Container Load) et LCL (Less than Container Load) soient scellés pendant le transport.
Avec l’augmentation multiple du commerce mondial, le mouvement des conteneurs entre les points d’échange a considérablement augmenté ces derniers temps. Un nombre tout aussi important de conteneurs vides doivent être déplacés entre ces points commerciaux pour répondre à la demande.
Les conteneurs sont utilisés pour le transportdifférents types de cargaisonen fonction des exigences de température telles que sec, froid ou congelé. Les types de cargaison peuvent être classés en outre comme périssables, non périssables, médicaments, etc.
Selon le type d’envoi, l’expéditeur/destinataire ou la personne qui envoie/reçoit les marchandises peut décider d’utiliser un mode de transport spécifique et dans un type spécifique de conteneur.
Ces conteneurs changent de mains à plusieurs endroits à partir du moment où ils quittent leur lieu de stockage. Par exemple, la cargaison en peluche est acheminée au port d’où elle doit naviguer. Il passe ensuite les mains au navire de navigation dans lequel il met les voiles vers sa destination. Il peut ensuite s’arrêter dans les ports de transbordement. À sa destination finale, il est déchargé et transporté à l’adresse ou à l’entrepôt du destinataire.
Il est donc important que la cargaison reste en sécurité pendant son voyage jusqu’à ce qu’elle atteigne son point de déchargement final, qui est l’entrepôt du destinataire ou de la personne qui reçoit les marchandises.
Même si la sécurité et les fonctionnalités telles que la surveillance par vidéosurveillance dans les entrepôts, les porte-conteneurs et même les navires aident à dissuader ceux qui se livrent à des activités criminelles, le danger posé par les contrebandiers, les contrefacteurs, les trafiquants d’êtres humains, les trafiquants de drogue ou l’exploitation par des terroristes est toujours grand.
Il ne peut être écarté dans le cas de conteneurs de fret, qu’ils soient vides ou pleins. Lors de l’expédition de conteneurs vides, certaines compagnies maritimes les empilent l’un après l’autre.
Dans cette méthode d’empilement, le côté de la porte de deux conteneurs est placé l’un en face de l’autre de sorte qu’ils ne puissent pas être ouverts pendant le transit.
Différents types de scellés de conteneur
Les scellés de conteneur sont de différents types. Des joints utilisant du fil de plomb et un joint, des joints en plastique, des joints de bande métallique, des joints de boulon, des joints électroniques et parfois même des cadenas numériques sont utilisés pour sceller les conteneurs pendant leur voyage.
Parmi ceux-ci, le plus sûr et le plus couramment utilisé est le joint de boulon. Il se compose d’une broche métallique enfoncée dans un baril en acier recouvert de plastique, formant une serrure unique et un joint inviolable.
Les joints de boulon sont fabriqués en acier robuste, recouverts d’un plastique résistant aux intempéries et anticorrosif. Un numéro de sceau unique est indiqué sur l’épingle ainsi que sur le canon du sceau.
Les scellés électroniques capables de lire-écrire contiennent généralement des données de base sur le conteneur et peuvent être lus à l’aide de lecteurs d’identification par radiofréquence (RFID).
La technologie RFID est utilisée pour collecter des données à partir de la puce informatique intégrée dans le sceau. La puissance de lecture des données de ces scellés provient de la fréquence radio transmise par les lecteurs RFID.
Ceux qui ont leur propre source d’alimentation et émetteur sont également disponibles. Ces joints peuvent accueillir plus de données mais sont légèrement plus chers. L’un des inconvénients des scellés électroniques RFID est que les données peuvent être en lecture seule aux points où il existe des lecteurs RFID.
Fermeture des portes des conteneurs
Un conteneur maritime normal en acier Corten (une sorte d’acier résistant aux intempéries et robuste) a deux portes, chacune ayant deux tiges de verrouillage. Ces tiges de verrouillage courent verticalement, du haut vers le bas du conteneur, et aident à verrouiller les portes en place.
Les poignées séparées attachées à ces tiges de verrouillage ont de petites prises qui ont des trous à travers lesquels le joint est fixé aux ancrages sur les portes du conteneur. La porte de gauche est d’abord fermée, suivie de celle de droite.
Lors de l’ouverture, la porte de droite doit d’abord être ouverte, suivie de celle de gauche. En effet, le bord vertical de la porte du côté droit appuie contre le bord vertical de la porte à gauche, le gardant fermé.
Par conséquent, le joint peut être placé sur n’importe laquelle des tiges de serrure de la porte latérale droite. Il y a trois ouvertures sur chacune des tiges de verrouillage à travers lesquelles les joints de boulon peuvent être fixés. Ils peuvent également être apposés sur les tiges de verrouillage des deux portes, pour jouer la sécurité.
Fixation du sceau du conteneur
Un joint de boulon se présente sous la forme d’une seule unité avec son numéro unique en relief ou imprimé au laser sur la broche et le canon. Il est considéré comme une bonne pratique de vérifier que les chiffres correspondent entre les deux, avant de fixer le sceau.
Le canon est d’abord séparé de la broche en enclenchant le connecteur en plastique entre les deux. Il peut ensuite être facilement fixé en appuyant fermement sur l’extrémité ouverte de la broche à travers les ouvertures appropriées dans la tige de verrouillage, dans le canon scellé.
Vous pouvez entendre un clic doux lorsqu’il se verrouille en place. Des manutentionnaires d’entrepôt et de conteneurs expérimentés s’assurent que le joint est fermement en place en l’essayant avec leurs mains. Une fois verrouillé, la seule façon d’ouvrir le sceau du conteneur est de couper la broche avec un joint ou un coupe-boulon.
Certains expéditeurs envoient au destinataire des photos du sceau verrouillé, apposées avec l’horodatage. Ces images sont utiles en cas de perte ou d’endommagement de la cargaison, car elles aidentArpenteursetassuranceaux entreprises de décider de la véracité d’une réclamation.
Exigences portuaires et douanières
En règle générale, les autorités portuaires et douanières du monde entier insistent sur au moins un seul sceau sur un conteneur – à condition qu’il soit fixé dans le trou approprié de la tige de verrouillage de la porte à droite. Toutefois, il est laissé à la discrétion de l’expéditeur le nombre de scellés utilisés pour sceller un conteneur.
Le nombre maximum possible est de six, car les tiges de verrouillage de porte de conteneur ont au maximum, seulement six ouvertures à travers lesquelles vous pouvez mettre des scellés de conteneur.
Ces derniers temps, les trafiquants de drogue ont eu recours à maintes reprises àcontrebande de droguespar le biais de chaînes d’approvisionnement normales, telles qu’un envoi maritime. Grâce à un solide soutien financier, les organisations criminelles internationales trouvent de nouveaux et meilleurs moyens de faire passer de la drogue en contrebande dans des conteneurs.
Les pays d’Amérique latine comme la Colombie, le Pérou et la Bolivie sont les principaux producteurs de drogues comme la cocaïne. De ces pays, les drogues trouvent leur chemin vers les États-Unis, l’Europe et l’Asie. De même, les médicaments en provenance des pays asiatiques atteignent également ces pays. Les contrebandiers expédient souvent de la drogue sous le couvert d’une cargaison légitime.
Comme l’un des moyens de dissuader cela, les agents portuaires et douaniers du monde entier effectuent des contrôles aléatoires sur les conteneurs maritimes. Pour accéder au conteneur et effectuer leur inspection, ils devront ouvrir le sceau du conteneur apposé par l’expéditeur.
Toutefois, dans de tels cas, un nouveau sceau douanier sera fixé. Les contrôles aléatoires des conteneurs sont généralement effectués par les douanes portuaires pour s’assurer que les marchandises qui y sont transportées sont conformes à ce qui a été déclaré à l’origine au service des douanes.
Retrait du sceau du conteneur
Il est d’usage de vérifier le sceau du conteneur pour détecter tout signe de falsification avant que le client ne reçoive le conteneur. Lorsque le boulon métallique du joint montre des signes d’avoir été coupé, ou si le canon est hors de forme, ou a des marques de sertissage indiquant qu’un outil lourd a été utilisé pour l’enlever, le client doit immédiatement en informer le manutentionnaire de la cargaison ainsi que la compagnie d’assurance concernée. Le conteneur ne sera alors ouvert qu’en présence des représentants de ces parties.
Le numéro de sceau doit correspondre entre ce qui est mentionné sur le connaissement, le manifeste d’expédition et le sceau sur le conteneur. Le numéro doit également correspondre entre la broche d’étanchéité et son canon.
Pour éviter l’effacement ou le retrait du numéro de sceau du sceau du récipient, il est marqué à l’aide de différentes techniques telles que l’impression thermique, la gravure au laser, etc.
Toute incompatibilité entre les chiffres doit être immédiatement portée à la connaissance de la compagnie maritime. Dans de tels cas, le représentant du manutentionnaire, l’inspecteur en assurance et le représentant du destinataire effectueront une enquête conjointe pour en déterminer la cause et établir que le contenu du conteneur n’a pas été altéré.
Les joints de conteneur sont enlevés à l’aide d’un joint métallique robuste ou de coupe-boulons. La seule façon d’enlever un sceau de conteneur est de le couper. Cela garantit qu’il n’y a pas de possibilité d’ouverture et de réaménagement.
Le joint doit être coupé le long de sa longueur, qui est l’épingle du joint. Certains destinataires conservent les scellés qui ont été coupés et enlevés jusqu’à ce que la cargaison soit confirmée comme mentionné dans le manifeste et qu’il n’est plus nécessaire de déposer une réclamation, quelle qu’elle soit, auprès de l’expéditeur.
Norme pour les scellés de conteneur
La norme prescrite pour les scellés de conteneurs qui est reconnue dans le monde entier est la norme ISO 17712:2013. Elle classe et établit des normes pour tous les scellés mécaniques utilisés pour sceller les conteneurs de fret.
Certains pays comme les États-Unis exigent que tous leurs conteneurs entrants soient scellés avec des scellés certifiés ISO « haute sécurité ». De même, d’autres pays peuvent avoir des exigences en matière de scellement des conteneurs pour satisfaire aux normes de sécurité suivies par celles-ci.
Le CTPAT est un programme conjoint gouvernement-secteur public-privé qui vise à améliorer la sécurité des chaînes d’approvisionnement et du commerce mondial.
Il se compose de la plupart des grandes entreprises aux États-Unis, des transporteurs, des consolidateurs de fret et des fabricants, y compris plusieurs grands fabricants de scellés de sécurité du monde.
Ces intervenants aident le CTPAT à cerner les lacunes, à améliorer les pratiques exemplaires et les mesures de sécurité qui aident à lutter contre le terrorisme.
Le CTPAT peut suspendre un membre tel qu’un transporteur ou un consolidateur de fret lorsqu’il est constaté qu’il a enfreint les protocoles de sûreté établis. Cette suspension n’est retirée qu’une fois que ces membres ont réglé les violations, introduit des procédures de sécurité meilleures et plus strictes et prouvé au CTPAT que toutes les questions sont traitées.
Scellés de conteneurs et vol de cargaison
Les scellés de conteneur sont destinés à dissuader la falsification et le vol. Cependant, les conteneurs peuvent être cambriolés et la cargaison volée. Les voleurs peuvent simplement ouvrir les scellés du conteneur et accéder à la cargaison à l’intérieur du conteneur.
Un scellé de conteneur altéré, brisé ou remplacé (sauf dans le cas de l’inspection des douanes portuaires) est la preuve que le conteneur a été ouvert en route vers sa destination finale. Le destinataire peut alors prendre les mesures appropriées pour réclamer une assurance ou une indemnisation.